【社論】裝了ETC,怎么兌現“不漲價”承諾?

2020-01-06 18:20 來源:澎湃新聞

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1月1日,全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消,但是一些地方出現了收費站擁堵、個別車輛收費金額異常;在自媒體平臺上,一些貨車車主、私家車主反映裝了ETC之后收費比以前高的視頻也在熱傳。
交通部官微于1月6日發文予以回應:對于系統運行不穩定,導致收費異常的問題,交通部要求絕不能讓貨車利益受損,先抬杠放行,調查清楚后再作處理。同時,要求各地在第一時間與當事人聯系,調查核實情況。
對于一些私家車主吐槽高速收費比以前高的現象,交通部的解釋是:原來的收費系統是按照“最短路徑收費”,而新的聯網收費系統是以車輛通行的“實際路徑”進行精準計費,少部分車輛的通行費可能會上升。
針對不少貨車車主抱怨用了ETC之后收費漲了,交通部強調,這是因為由計重收費調整為按車軸數(車型)收費后,導致一些空載車輛的收費比以前要高。對此,交通部已經部署各地組織開展貨車通行費收費標準調整測算工作,要求“在相同交通流量的條件下,確保不增加貨車通行費總體負擔,確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額”。
以不漲價為核心目標的“兩個確?!蹦懿荒懿淮蛘劭鄣芈鋵??
對貨車通行費收費標準,展開進一步調整測算,很有必要。雖然此前,各地在調整貨車通行費收費標準時,進行過相關調研,但是,由于相關的調研數據并未公開,作為受收費調整影響的最大的群體,物流企業和貨車司機也未能充分表達他們的訴求,參與到決策過程。一些貨車司機在近期的遭遇,也印證了這一點。
通過進一步調整測算,未來貨車收費標準如何進一步優化,值得關注。交通部專門提出,要實現貨車收費標準比滿載至少下降10%的目標。這意味著,貨車通行費目前依然偏高,有下調的空間,但下調多大幅度,才能實現“兩個確?!??這是問題的關鍵。
要保證“兩個確?!辈荒艽蛘劭?,各地對于貨車收費標準的調整測算,要擯棄“閉門造車”,而應向社會公開相關的調研數據和決策依據,引入公眾參與和監督。就貨車收費標準調整,召開專門的聽證會,給物流企業和貨車司機以發聲空間,同樣是必不可少的。決策信息公開,各方暢所欲言,新的貨車收費標準才能凝聚最大的共識,避免事后的爭議。
“兩個確?!?,這是相關方面對于此次高速收費改革的承諾。此次高速收費標準改革,出現了新情況新問題,與公眾的期待有差距。對于改革中出現的問題,唯有通過進一步的改革來化解,讓政策更接地氣。顯然,交通部已認識到這一點,也做出“不漲價”的承諾,下一步該如何解決,公眾拭目以待。
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責任編輯:沈彬
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關鍵詞 >> ETC 高速公路收費

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